|
Одной из сильнейших сторон BMW всегда считались - двигатели.
Но не надо думать, что за этими моторами можно не следить, как
раз на оборот, к моторам BMW уделяется особое внимание. Так,
при пробеге более 60 тыс.км. выходят из строя опоры двигателя,
форсунки и катушки зажигания. Форсунки обычно меняют по
отдельности, а вот катушки нередко нужно менять все сразу, в
результате чего расходы на запчасти BMW получаются весьма
приличные. Когда выходит из строя термостат - деталь стоит
недорого, но ее поломка приводит к тому, что мотор можно
перегреть. А это очень опасно для алюминиевого агрегата BMW.
Характерна поломка расходомера воздуха и сервопривода
дроссельной заслонки, в этом случае, часто приходится менять и
то и другое.
Чаcто обращающиеся в наш сервис BMW авто владельцы жалуются на
повышенный расход масла. Например X5 - на каждую 1000км уходит
до 1 л. масла, причем это считается нормой! Повышенный расход
масла, в одном из случаев - разбиваются направляющие клапанов,
как следствие износ маслосъемных колпачков и самих клапанов, и
второй более глобальный – залегание поршневых маслосъемных
колец , этот вариант предвестник капитального ремонта
двигателя BMW. Один из примеров приводящих к залеганию
масляных колец, когда забиваются соты радиатора охлаждения,
температура воздуха в районе первого цилиндра серьезно
увеличивается (того, который ближе к радиатору). Сам мотор при
этом не кипит (измерение компрессии обычно показывает в
норме). Если ситуация зашла так далеко, то решение проблемы
будет только одно – капитальный ремонт стоимость его
существенна в зависимости от модели двигателя. Поэтому не
забывайте при ТО заказывать осмотр и профилактику системы
охлаждения, т.к. именно «перегрева» мотор BMW боится больше
всего.
Но чаще всего маслосъемные кольца залегают в случае, если
масло в двигателе потеряло свои моющие и вязкостные свойства,
и как следствие - образование шлама, закупорка каналов
маслоподающих магистралей, в след за этим, потеря необходимого
давления для создания «масленого клина»… Ну а дальше Вы сами
знаете, повышенный износ сопрягающих деталей, задиры на валах
и вкладышах, образование стружки … И все эти неприятности
из-за такой мелочи как несвоевременная замена масла в
двигателе, которая стоит всего 600 рублей + хорошее масло и
масленый фильтр. Немного расскажем о замене масла в двигателе
так называемом «ЭКСПРЕС МЕТОДЕ» (наш сервис такого рода услуги
не оказывает) - дело в том что данный «метод» осуществляется,
откачкой масла через магистраль масленого щупа, и естевственно,
вся стружка, осадок, смытый нагар, остается на самом дне, у
сливной пробки, где ему и положено быть чтобы при замене
масла, вся эта грязь вымылась потоком сливающегося масла. Так
вот при «ЭКСПРЕС МЕТОДЕ» все эти вредные остатки остаются в
поддоне картера двигателя, и перемешиваются со свежим маслом.
Когда их накапливается достаточное количество, они забивают
фильтр маслозаборника масленого насоса, от чего тот не создает
нужное давление масла, а дальше картина Вам уже известная.
Также при каждом посещении мы рекомендуем диагностику ходовой
части и подвески автомобиля. Так например, неприятности при
несвоевременном обращении внимания способен доставить пыльник
наружного ШРУСа, который, бывает рвется уже через 30-40 тыс.
км! На самом деле это очень маленький ресурс для пыльника, но
если вспомнить, что езда с поврежденным изолятором, приводит к
замене ШРУСа или привода, то начинаешь понимать что лишним,
осмотр ходовой подвески не бывает, а разница в стоимости
данного ремонта BMW - несопоставима.
Важное примечание – изношенные элементы ходовой лучше менять
как можно быстрее, т.к. если всего пару месяцев поездить с
изношенными стойками стабилизатора (ресурс стойки
стабилизатора на 20-40 тыс. км если не ездить по бездорожью),
то придется менять уже рычаги. Менять элементы подвески
желательно парами – если износился нижний рычаг на правом
колесе, то под замену скоро пойдет и нижний на левом. Поэтому
мы рекомендуют владельцам BMW ремонтировать сразу весь
комплект передней подвески, что будет стоить дешевле, чем
менять по отдельности т.к сопряженные работы считаются с
понижением коэффициента трудоемкости и времени потеряете
гораздо меньше. На машинах с пробегом более 100 тыс. км. из-за
качества нашего бензина могут забится катализаторы. При данной
неисправности, владельцы автомобилей обычно бывают крайне
недовольны, потому как, каждый катализатор стоит от 1000$.
Поэтому некоторые особо экономные граждане, вырезают
катализаторы и вваривают пламягасители, но мы такую услугу
предоставляем не всем автомобилям, т.к. на машинах имеющих
корректировку смеси до и после катализатора, это влечет к
некорректной работе смесиобразования.
На 5-7-летних машинах иногда появляется люфт в приводах.
Обычно его можно определить только на сервисе, так как сидя в
машине услышать легкий стук, появляющийся при старте, очень
сложно. Обращаясь за обслуживанием BMW в техцентр «АВАЛОН», Вы
делаете ставку на качество предлагаемых Вам услуг и
устанавливаемых запчастей bmw и расходных материалов. Мы
предоставляем со своей стороны только специализированное
оборудование и конечно же квалифифицированный персонал,
обеспечивающий первоклассное обслуживание и ремонт БМВ в
сжатые сроки.
Мастера техцентра «АВАЛОН» имеют многолетний опыт по ремонту
BMW любой сложности. Потребовался ремонт двигателя или АКПП?
Обращайтесь в наш автосервис БМВ, выполним все ремонтные
мероприятия в сжатые сроки на самом высоком уровне.
|
